新型カタナ

国産のスポーツバイクのことは全然詳しくなくて正直見分けが付かないのですが、さすがにカタナくらいは分かる。
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新型はモッサリしとるなあ。あれだけ焦らしておいてこうなのか・・・


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# by h_d_f_x_s | 2018-10-03 07:28 | JOURNAL

2018 Indian FTR1200

インディアンのニューモデルらしい。
最近のHDのモデルよりもカッコいい。
にしても、FTR1200って、HDっぽいネーミングは何とかならんかったのかな・・・
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# by h_d_f_x_s | 2018-10-02 06:19 | JOURNAL

最良の選択はだいたいの場合最も面倒

フューエルコックにガソリンのにじみを発見しました。
オイルなら放っておきますが、ガスは見過ごせない。
液体関連の漏れは、その状態からさら悪くなることはあっても良くなっていくことはあり得ない。あり得なくはないか?まあほとんど無い。
で、増し締めして、「良し!」ってなったんですが、ものの数秒で気になって仕方がなくなる。

(これって、出先での発見じゃなくてラッキーだったんじゃね? パイプスレッドテープ巻き直しからやるべきでしょ?)
ガソリン抜いて、コック外して、テープ巻いて、全部で30分も掛からんな。
というわけで、横着しないでやり直しましたとさ。
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鉄粉が結構ある。
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# by h_d_f_x_s | 2018-09-17 08:09 | MAINTENANCE, REPAIR

久しぶりのトラブル

今朝の事です。
バイクを保管場所から出した時に、説明しづらいんですけど、ちょっとだけV字になった溝にハンドルを取られまして、その刹那けっこう嫌な音量と共に金属パーツが車体から落ちました。

こんな感じ。
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拡大
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そうです。ハンドルストッパーです。 こんな箇所が外れるなんて想像もしたことなかったわ。




なんかスッキリしたので、直さずに放っておくことにします。
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だけど確かハンドルロックが出来ないと車検に通らないはずなので、来年の6月までには直します。






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# by h_d_f_x_s | 2018-09-15 22:29 | TROUBLE REPORT

こんなん見たら笑顔になるやん

18歳でこっち側に来た。
あれから30年以上たったけど、俺はまだこちらに居てそれを誇りに思ってる。

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# by h_d_f_x_s | 2018-08-25 20:25 | JOURNAL

バックミラーのカスタム その2

お次は使う側のアームの手配。
アームも純正スクエアミラーから取ります。スクエアミラーの中はこうなっています。
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ガラスの外し方はさっきと同じ。4か所で留めてあります。
面白いのは2種類の接着剤(がっちり固まるタイプと、強力なガムみたいな粘度の高いタイプ)が使われていること。
理由は考えてみて下さい。僕はすぐに分かりました(自慢)





純正には刻印が入っている。
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完成をイメージしてみる。
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後は缶スプレーで色を塗って、ガラスを嵌めて完成。ガラスの接着には2種類の接着剤を使いました。
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純正パーツをニコイチで使った、純正には無いオーバルタイプミラー! 果たして同じことをしている人がこの世界にいるのか?
ちなみに、このオーバルミラーですが、スクエアミラーよりもさらに広角です。(画像無し)






広角ミラーについては以前もUPしましたが、参考までに再UP。
上が純正スクエア(広角)。下が社外のスモールミラー。
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# by h_d_f_x_s | 2018-08-10 06:54 | MODIFY, CUSTOM

バックミラーのカスタム その1

バックミラーのカスタムがやっとこさ完了したのでその報告を。
バックミラーのカスタムだと? 交換じゃねえのか? バックミラーの交換ごときをカスタムとは言わねーよ。
って思った人。そーじゃないんで、まあ見てやって下さい。

まずは今回素材のミラーから。
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90年代のネスっぽいんデザインですが、れっきとしたHD純正のオプションパーツです。
10年以上前の製品ですが、当時のカタログを見るとお値段199.95ドルです。
HDジャパンがいくらで売ってたか知りませんが、2万2千円位?まあ高級品です。

で、2年ほど前になりますが、ヤフオクで左をe-bayで右を別々に落札し、こんな感じで付けてました。
落札価格は安かったです。だってご覧の通り、不細工。アーム太すぎ!
いくら純正オプションパーツでも、こんな物の中古を誰も欲しがらないww
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となれば、アームを細いタイプに替えればいい話です。
じっくり見てみると、ガラスを外してガラス側から抜く必要がある事が分かります。
親指の腹でガラスを左右に揺らすとガラスは若干動きます。 どうもシリコン系の接着剤で留めてあるようです。
となると、ヒートガンの出番です。 ヒートガンでじっくり炙れば接着剤が軟化してガラスは外れます。
でも、期待とは裏腹に外れないっと・・・
今度は鍋の出番です。ミラー全体を水の入った鍋に入れて10分も沸騰させれば接着剤が軟化してガラスが外れます。
でも、期待とは裏腹に外れないっと・・・
となると方針変換。熱による方法をあきらめて、物理的な手段を講じます。そう、0.1㎜のステンレスワワイヤーです。
このワイヤーをガラスの一方の淵から差し込んで逆側に通し、接着剤を切ります。
まあ、上手くいきません。無理するとガラスを割ってしまい、割ってしまうとおいそれと入手できるパーツでは無いので、結構困ります。

最終的には外したんですけどね。
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最終的にどうやって外したかは内緒です。
いい大人が半泣きになるくらい苦労したので、正直な話し公開するのが惜しくなったww 
どうせ誰も真似しないだろうし。







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# by h_d_f_x_s | 2018-08-09 23:59 | MODIFY, CUSTOM

実家

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実家に行ってきた。一階は実弟が鉄板焼き屋をやってる。
店内から自分のバイクを撮影したら、そのタイミングで知らんおっさんが走り込んできたww
昔のフィルムカメラの時代ならイラっとする事例やけど、今なら笑える。

バイクと言えば、修理が必要なトラブルも無く、カスタムも大小含め進行中のモノはありません。
ブログに乗せれるネタはしばらくなさそうです。
とか言ってると、どこか壊れるんですけどね・・・

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# by h_d_f_x_s | 2018-07-21 23:44 | JOURNAL

ミスリード

3連休の中日。 少し早起きして走ってきました。

日中は気温が上ってさすがに走る気にはなりませんので、朝のまだ涼しい内に走りに出るのが吉です。

いきなりハイペースで走り出してオーバーワークで帰って来れなくなると困りますので、走る前には入念に各部のチェックを欠かしません。

そのせいもあり、25分31秒無理なく走れました。

距離にして、約5キロです。

え? たったの5キロって? いや、僕の年だと5キロでもそれなりにしんどいですよ。









あ、(わざと)言い忘れてましたが、走るっていってもバイクじゃないですから。
ランニングの方です。
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この春からランニング用のタイツを履いて走っています。
なんでも、筋肉が揺れるのを抑える事で疲労の軽減をすることが出来るとかいう話です。
まあ。理屈は分からなくはないです。
スポーツ用品メーカーもなんだかんだ理由を付けて色々売って儲けないといけないですから、
100%何でも鵜呑みには出来ませんが。








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# by h_d_f_x_s | 2018-07-15 10:31 | JOURNAL

そうだ薬品に頼ろう

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今日は良い天気でした。 夏用のグローブは短いし手首の所は肌が露出するのでこんな感じになりますよね。
これはこれでバイク乗りっぽくて良いかなとも思うんですが、知らない人がみたらやっぱり変?
対策としてリストバンド?とも思いましたが、まあ普通に日焼け止めですね。

連日のWC観戦で、ブロブをアップする時間が取れません。ネタも無いんですけどね。

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# by h_d_f_x_s | 2018-06-30 23:54 | JOURNAL

ブレーキのフィッティング その2

バンジョーとバンジョーボルト。
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随分前のことになりますが、買い間違えたことがあります。
バンジョーボルトは「3/8-24」と「7/16-24」インチとがあります。
ネジピッチが同じなんですね。
今では考えられないですけど、その時は結局フロント
ブレーキのマスターのネジ溝をバカにしてしまいました。
ちなみにメトリック規格で近いサイズは、「10-1.25」と「12-1.5」
この手の規格はメトリックの方が圧倒的に合理的です。



で、なんでこのパーツをバンジョーっていうか分かってる人ってどれくらいいるんでしょうかね?
これはバンジョーっていう楽器から来てます。
↓これね。
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納得でしょ



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# by h_d_f_x_s | 2018-06-16 07:27 | MAINTENANCE, REPAIR

ブレーキのフィッティング

最近のは知りませんが、ショベルやエヴォあたりのブレーキフィッティングにはAN3という規格が使われています。
↓この画像でいうと、三角にとんがった形状です。
ネジ部分のサイズは3/8-24(φ9.525ミリ24スレッド)です。
ちなみにAN3のANは、AirForce/Navyという意味らしいです。もともとはミルスペックなんですね。
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ブレーキフィッティングの規格はあと2つあって、まずはインバーテッドフレア。
↓この画像の左のエンド。AN3じゃない方。ラッパみたいな形状の方です。
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前から不思議に思っていたんですけど、↑↓この手のフィッティング
って片側がAN3でもう片側がインバーテッドフレアになってます。
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これらも。色違いで入手可能です。


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だけど、なぜか両端ともインバーテッドフレアっていうのがどこを探しても出てきません。

↓ここのフィッティングを新品に交換したいんですけどね。
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ここの土瓶マスターとリアブレーキスイッチのベースをつなぐフィッティングは、両端がインバーテッドフレアになっています。
このフィッティングが劣化して交換が必要になったらどうしたら良いんですかね?



もしかしてこんなSST使って作らないといけないんでしょうかね?

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規格はもう一つあって、それが1/8NTPってやつ。リアのブレーキスイッチのネジはこの規格です。
NTPはNational Tapered Pipeの略です。
意味が分からないのは、1/8っていうくせに10.272㎜ある。1/8インチはミリに換算すると3.175㎜なんですけどね。
意味分からん。



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# by h_d_f_x_s | 2018-06-14 21:53 | JOURNAL

クラッチケーブルの断線。原因究明と対策

もしかしたら安物のクラッチワイヤーを使っているのが原因かもしれないけど、ここ3年で3回のクラッチワイヤー切れは頻度が多すぎる。
これは原因を究明したいところだけど分からんのでとりあえず最低限の対策として、今まで持ち運ばなかった予備を持ち運ぶことにした。
クラッチケーブルはガッツクロムでなんか知らんけど1本950円と言うセールス価格で売ってたヤツ。
ダウンチューブにタイラップで縛り付けた。
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それにしてもなんでセール価格なんだろうか? 良く断線する半不良品?それでリピート買いが少なくて在庫がだぶついてる?で、セールス価格で投げ売られてる?だったら、また1年くらいで切れるということか?
まあ見てみましょう。



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# by h_d_f_x_s | 2018-06-10 17:55 | MAINTENANCE, REPAIR

違和感を感じるという事は

何度か言ってますが、走行中に何らかの違和感を感じたら、なるだけ早く、いや出来る事ならすぐにバイクを停めて違和感の正体を探るのが吉です。 結果何もなければそれで良いんです。まあだいたいの場合は何かあるんですけどね、何もなければ違和感なんて察知出来ないですから。手前みそになりますが、この辺は経験にもよると思います。

先日の土曜日。走り出してすぐにクラッチレバーに違和感を感じました。いつもよりも遊びが大きく感じたんです。
ミッション側のネジが緩んだのかなと思って見てみましたが、ここは異常なしです。
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続いてレバー側。   緩んでます・・・
ということはクラッチケーブルの張りが弱ってる?
クラッチプッシュロッドのナットが緩む事は無いはずだから、ケーブルが伸びた?
もしかしてクラッチケーブルが切れる予兆なのかな?
でも、クラッチケーブルは前回交換してから1年半しか経ってないし、そんなに頻繁に切れんだろ。
いろいろ考えましたが分からないし、バイクの操作自体に問題は無いし、なにより天気が良くって走らないのはもったいないので、とりあえず再度走り出しました。

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で、15キロほど走ったころでしょうか、ブチっだって。
切れました。ああブチ切れましたとも。
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違和感、それは確かなセンサーなのです。

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# by h_d_f_x_s | 2018-06-06 22:33 | TROUBLE REPORT

ワンタッチコネクター

ちょっと前のことになりますが、ホームセンターをブラブラしていた時に見つけた便利グッズ;ワンタッチコネクター。
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コードを繋いだり外したりがワンタッチで出来ます。車検の度にハンドル交換をする必要がある人達には便利なパーツではないでしょうか。
今回は買いませんでしたけど。


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# by h_d_f_x_s | 2018-06-05 20:53 | JOURNAL

リアブレーキパッドとディスクの交換 その3

でけた。内側に寄り過ぎていたディスクの修正完了。
【BEFORE】  【AFTER】
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ミニチュアみたいな1/4サイズのレンチ。
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ブレーキマスターのエア抜きをする際に必要です。
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整備系のマニュアル本を見ると、ブレーキのエア抜きは二人でやる方がやり易いとか書いてあるけど、僕はいつも一人で不便なく出来てます。 
ブレーキペダルをポンピングしないで、取り付けたエア抜き用のチューブに直接口をつけてゆーっくり吸っちゃう。
うっかりしてるとブレーキオイルが口の中に入ってくるけど、じっくり空気だけを吸い出すようにすれば大丈夫。


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# by h_d_f_x_s | 2018-06-04 21:31

リアブレーキパッドとディスクの交換 その2

緩むだけで大きな問題につながる箇所はちゃんとネジロックを塗ってから締めます。
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リアのアクスルシャフトの径は3/4インチ≒19㎜。
ここのスペーサーは数ミリ違いの長さで何個かパーツ箱にあるんですが、2㎜どうしても足りなくなる。
無い時は作る。
φ45㎜のホールソーと、φ19㎜のドリルの刃があればものの2分で作れるパーツだけど、うちにはそんなサイズのホールソーもドリルの刃も無いし、二度と使わないかもしれないので、買う気も無い。
で、ホームセンターを探索。厚さ2㎜で18㎜の穴の空いたこんな金具を152円でゲット。
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ほい出来た。
制作時間20分。
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ここに入る。
この手のスペーサーは一体形の方が良いのは分かってるけど、まあ可動部ではないから摩耗も無いだろうし、良しとしておこう。
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ここは5㎜のアルミ板を追加。
整形は面倒だからしなかった。来年冬の半冬眠期間に綺麗に整形予定。

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# by h_d_f_x_s | 2018-06-04 09:19 | MAINTENANCE, REPAIR

リアブレーキパッドとディスクの交換

先日のリアブレーキパッド交換の再作業。まずはディスクを変えないといけない。

ネットショッピングでパーツが届く。本当に便利な時代になった。昔だったら、とかいう話はもうしない。どうでも良い。
今が便利でそれを享受出来てるんだから。
そして別に感謝もしない、僕は金を払ってるし。この件でちゃんと儲かっている人もいる。
僕がするのは喜ぶだけ。

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開梱。
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なんか違和感が。こんなに安っぽかったっけ?

並べてみる。ん?
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やってもうた。これポン付けでけへんパターンの奴や・・・




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今回購入したディスクは総フラットなタイプ。
対して今まで付いてた奴は、ボルト留めする面とブレーキパットが当たる面が4.5㎜ほどオフセットされてる。

ということは、ブレーキキャリパーのセット位置をディスクに合わせてやらないといけない。
まあたいして面倒な作業では無いんだけど、予定していなかった手間が発生です。



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# by h_d_f_x_s | 2018-06-03 09:17 | MAINTENANCE, REPAIR

ライダース

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ダッシュケースに時計を仕込んだから腕時計をしなくても良くなった。
 というか、ライダースを着る時はファスナー下げて袖口をぎゅっと締めるから、走行中に腕時計で時間の確認なんかできないんだけど。


 最近はバイクに乗る前は腕時計はライダースのウォッチポケットに入れます。
 このホームベース型のフラップがついたポケットですが、ウォッチポケットと言う名称が付いているとずーっと思っていて、今回この記事を書くにあたって、確認の為ググってみたんですが、いまいち確信が持てないような記述しか見つかりませんでした。
ウォッチポケットで検索するとジーンズのウォッチポケットに関する記述ばかりなんですよね。 まあどうでも良いんですけど。

 で、別のポケットには広口のモンキーレンチを忍ばせてあります。
リアブレーキの土瓶キャリパーの蓋、ミッションのオイル注入口からリアアクスルシャフトのナットまで対応します。
で、いざとなったら悪人を撃退する道具にもなります。
道具と言えば、どこかにマイナスドライバーをポケットに忍ばせると凶器扱いで、
プラスドライバーならセーフみたいな記事を見た覚えがあるんですが、本当でしょうか? 
分からなくも無いけど、こういうのっていったい誰が決めるんでしょうね。

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# by h_d_f_x_s | 2018-05-30 23:34

リアブレーキのパッド交換

リアブレーキのパッド。
まだもう少し使えそうだけど、偏減りしてるのが気になるので、週末を向かえる前に交換することにします。
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うーん、こういう事か。
外側だけすり減ったのでは無く、外側だけ斜めに減ってます。なんだこれは?
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別角度。
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ディスクブレーキ。 使用限度厚みは0.205インチ=5.2ミリ。
ノギスで厚みを測ると5.5ミリくらいあるから厚みは問題ない。
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だけど、波打ってます。
写真~には写らない~ 波打ちーが あ る か ら~
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ブレーキパッドだけ換えても駄目なので、ディスク注文しました。
で、土日に走れないのは嫌なので元の状態に戻した次第です。
本件、ディスクが届く来週もう一度作業します。



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# by h_d_f_x_s | 2018-05-26 23:32 | MAINTENANCE, REPAIR